Volkswagen, Çin’de geliştirdiği yeni nesil otomobillerden bazılarını Avrupa pazarına taşıma seçeneğini inceliyor. Şirket içinde başlatılan fizibilite çalışmasında araçların Çin’den doğrudan ithal edilmesi ve Avrupa’da üretilmesi seçenekleri bulunuyor.
Şu anda Avrupa için değerlendirildiği bilinen en somut model altı koltuklu ID. Era 9X olurken, Çin Scalable Platform üzerine geliştirilen ve henüz tanıtılmayan başka bir SUV’un da 2027’nin sonlarına doğru Avrupa’ya gelebileceği belirtiliyor.
Volkswagen’ın Çin’deki yeni nesil modelleri Avrupa yolunda olabilir
Volkswagen’ın değerlendirdiği üretim noktaları arasında Almanya’daki Zwickau fabrikası da bulunuyor. Şirket yalnızca otomobillerin Avrupa’da üretilmesini değil, Çin’de geliştirilen yazılımların Avrupa’daki teknik ve yasal gereksinimlere uyarlanıp uyarlanamayacağını da inceliyor.
Volkswagen’ın Çin’de kurduğu yeni geliştirme sistemi araçların geleneksel süreçlere kıyasla daha kısa sürede ve daha düşük maliyetle hazırlanmasına izin veriyor. Çin Elektronik Mimarisi CEA ile geliştirilen araçlarda geliştirme süreleri yüzde 30’a, maliyetler ise yüzde 40’a varan oranlarda düşebiliyor.
Avrupa planındaki en somut otomobil ID. Era 9X. SAIC-Volkswagen tarafından geliştirilen büyük SUV, Çin’de nisan ayında 309.800 ile 359.800 yuan arasında değişen fiyatlarla satışa çıktı.
5.207 mm uzunluğa, 1.997 mm genişliğe, 1.810 mm yüksekliğe ve 3.070 mm aks mesafesine sahip araç, içeride 2+2+2 düzeninde altı koltuk sunuyor.
ID. Era 9X, Avrupa’daki mevcut ID. modellerinden farklı olarak menzil uzatıcı elektrikli araç, yani EREV altyapısını kullanıyor. 1,5 litrelik turbo benzinli motor doğrudan tekerlekleri çevirmiyor ve elektrik üretmek için jeneratör görevi görüyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda çift elektrik motoru 370 kW, yani 496 HP veya 380 kW, yani 510 HP güç üretiyor.
Araçta 51,1 kWh ve 65,2 kWh olmak üzere iki farklı batarya seçeneği bulunuyor. Tam elektrikli CLTC menzili versiyona göre 347 ile 406 kilometre arasında değişirken benzinli menzil uzatıcının devreye girmesiyle toplam menzil 1.651 kilometreye kadar çıkıyor.
800 volt elektrik mimarisi, çift odacıklı havalı süspansiyon, arka tekerlekten yönlendirme ve Momenta tarafından sağlanan LiDAR tabanlı sürüş destek sistemi de donanımlar arasında yer alıyor.
Volkswagen’ın Çin’deki yeni modellerinden ID. Era 5X de Avrupa’daki kompakt ve orta sınıf SUV pazarına ölçüleri bakımından yakın bir seçenek.
SAIC-Volkswagen tarafından üretilen otomobil, Çin’e özel Compact Main Platform ile China Electronic Architecture altyapısını birlikte kullanan ilk küresel üretim Volkswagen modeli olarak hazırlandı.
CMP daha düşük maliyetli elektrikli otomobiller için geliştirilirken CEA, Volkswagen ile Xpeng’in elektronik mimari çalışmalarının sonucunda ortaya çıktı.
Beş koltuklu ID. Era 5X, 4.560 mm uzunluğa, 1.896 mm genişliğe ve 1.630 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi 2.815 mm. Tek elektrik motoru 155 kW, yani 208 HP güç üretiyor.
Enerji, CATL hücrelerinin kullanıldığı LFP bataryadan sağlanıyor ancak batarya kapasitesi ve menzil henüz açıklanmadı. Araçta LiDAR ile Xingyun sürüş destek sistemi ve şehir içi NOA fonksiyonu da bulunuyor. Çin lansmanının 2026’nın son çeyreğinde yapılması bekleniyor.
ID. Era ailesindeki bir diğer model ID. Era 5S ise tamamen elektrikli değil, şarj edilebilir hibrit sedan olarak geliyor. Araç 4.836 mm uzunluk, 1.880 mm genişlik, 1.505 mm yükseklik ve 2.766 mm aks mesafesine sahip. Boyutlarıyla Avrupa’da satılan Volkswagen Passat’tan biraz daha kısa kalıyor.
ID. Era 5S’in güç sisteminde 80 kW, yani 107 HP güç üreten 1,5 litrelik benzinli motor ile 130 kW, yani 174 HP elektrik motoru birlikte çalışıyor. Araç CLTC standardında 160 kilometre tamamen elektrikli menzil sunuyor.
Toplam menzil 2.000 kilometrenin üzerine çıkarken bataryanın boş olduğu kullanımda açıklanan yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,82 litre. Otoyol ve şehir içinde Navigate on Autopilot fonksiyonları da destekleniyor. Çin’de ön satışlar 11 Ağustos’ta başlayacak ve model üçüncü çeyrekte satışa çıkacak.
Şarj edilebilir hibrit modeller Avrupa’daki mevcut gümrük düzenlemeleri nedeniyle ayrı bir konumda bulunuyor. Çin’de üretilen tamamen elektrikli otomobillere standart yüzde 10 ithalat vergisinin üzerine üreticiye göre yüzde 7,8 ile yüzde 35,3 arasında değişen ilave telafi edici vergiler uygulanıyor.
Çin’den ithal edilen PHEV modeller ise şimdilik bu ek vergilerin dışında kalıyor. Avrupa Birliği, Çin üretimi şarj edilebilir hibritlere yönelik ek vergiler üzerinde de çalışıyor.
Volkswagen Anhui tarafından geliştirilen ID. Unyx 09 ise markanın Çin’e özel ID. Unyx ailesinin amiral gemisi sedanı. Xpeng ile geliştirilen ikinci otomobil olan fastback model yalnızca 24 ayda tamamlandı. 5.081 mm uzunluğundaki otomobilin genişliği 1.980 mm, yüksekliği 1.526 mm’ye kadar çıkıyor ve aks mesafesi 3.030 mm seviyesinde.
Arkadan itişli ID. Unyx 09’da 230 kW, yani 308 HP gücünde elektrik motoru bulunuyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonda buna 140 kW, yani 188 HP ön motor ekleniyor ve toplam güç 370 kW’a, yani 496 HP’ye ulaşıyor.
Her iki versiyon da CATL üretimi LFP batarya hücrelerini kullanıyor. Batarya kapasitesi ve menzil henüz açıklanmadı. Modelin Çin’de 2026’nın ikinci yarısında satışa çıkması planlanıyor.
ID. Unyx 08 ise Çin’de halihazırda satışta. Volkswagen ile Xpeng’in araç geliştirme iş birliğinden seri üretime ulaşan ilk model olan beş koltuklu elektrikli SUV, nisan ayında 229.900 ile 289.900 yuan arasında değişen fiyatlarla piyasaya çıktı. Araç tam 5 metre uzunluğa ve 3.030 mm aks mesafesine sahip.
800 volt elektrik mimarisine sahip ID. Unyx 08’de 82 kWh ve 95 kWh CATL LFP batarya seçenekleri bulunuyor. CLTC menzili 730 kilometreye kadar çıkıyor. Arkadan itişli versiyon 230 kW, yani 308 HP üretirken dört tekerlekten çekişli modelde toplam güç 370 kW’a, yani 496 HP’ye ulaşıyor.
AWD versiyonu 0’dan 100 km/s hıza 4,9 saniyede çıkıyor. 95 kWh batarya 315 kW’a kadar DC hızlı şarjı destekliyor ve yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 20 dakikada doldurulabiliyor.
ID. Unyx 08’in Avrupa’ya taşınması halinde elektronik sistemlerin ve sürüş destek yazılımlarının önemli bölümünün yeniden uyarlanması gerekecek.
Modelde kullanılan teknoloji ve ADAS altyapısı Çin pazarının düzenlemeleri ve yerel teknoloji ekosistemi etrafında geliştirildi. Volkswagen’ın yürüttüğü fizibilite çalışmasında Çin’de geliştirilen yazılımların Avrupa şartlarına uygunluğu da inceleniyor.
FAW-Volkswagen cephesindeki ID. Aura T6 da CEA mimarisi üzerine geliştirilen yeni tamamen elektrikli SUV modellerinden biri. Beş koltuklu araç 4.811 mm uzunluğa, 1.879 mm genişliğe, 1.648 mm yüksekliğe ve 2.836 mm aks mesafesine sahip. Önde 90 litrelik bagaj bulunurken hava sürtünme katsayısı 0,245 olarak açıklandı.
ID. Aura T6’daki tek elektrik motoru 170 kW, yani 228 HP güç sağlıyor. LFP bataryanın kapasitesi ve aracın menzili henüz açıklanmadı. LiDAR tabanlı sürüş destek sistemini Volkswagen ile Horizon Robotics’in ortak girişimi Carizon sağlıyor.
Journey 6H işlemcisi 420 TOPS hesaplama gücüne sahip ve otoyol NOA ile şehir içi gelişmiş sürüş destek fonksiyonlarını çalıştırıyor. Çin’de ön sipariş süreci 30 Temmuz’da başladı ve satışların üçüncü çeyrekte başlaması bekleniyor.
Çin’e özel Jetta markasının ilk seri üretim elektrikli otomobili M6 da Volkswagen’ın yeni nesil Çin ürünleri arasında bulunuyor. FAW-Volkswagen tarafından yönetilen Jetta, 2019’dan bu yana Çin’de bağımsız ve uygun fiyatlı bir marka olarak faaliyet gösteriyor. M6 sedan 4.806 mm uzunluğa, 1.868 mm genişliğe, 1.500 mm yüksekliğe ve 2.820 mm aks mesafesine sahip.
Jetta M6’nın açıklanan iki arkadan itişli versiyonunda 113 kW, yani 152 HP ve 145 kW, yani 194 HP gücünde elektrik motorları kullanılıyor. Batarya kapasitesi ve menzil henüz paylaşılmadı.
Jetta markasının Avrupa’da satış ağı bulunmaması ve Volkswagen Grubu’nun bölgede Skoda, Seat ve Cupra gibi daha uygun fiyatlı markalara sahip olması nedeniyle M6’nın mevcut haliyle Avrupa’ya taşınması diğer modellerden daha düşük bir ihtimal olarak kalıyor.
Volkswagen’ın Çin’de geliştirdiği araçları Avrupa’ya taşıması halinde yalnızca homologasyon değil; yazılım, sürüş destek sistemleri, malzemeler ve çeşitli donanım bileşenleri de Avrupa mevzuatına göre yeniden düzenlenecek.
Araçların Çin’den ithal edilmesi durumunda tamamen elektrikli modeller mevcut Avrupa Birliği vergilerine tabi olacak. Avrupa’da yerel üretim seçeneğinde ise Zwickau gibi Volkswagen tesislerinin kullanılması değerlendiriliyor.
